Enquesta "Volar en avió"

Per als seguidors d'aquest bloc, fent clic en aquest enllaç, podreu contestar a una enquesta sobre volar en avió i les experiències a bord d'una aeronau.

Perquè volen els Avions?

L'ala d'ún avió té una forma de secció especial, el perfil alar, que al pas de l'aire crea la força de sustentació. La curvatura d'aquest perfil obliga a l'aire passar a major velocitat per sobre que per sota causant una diferència de pressions, més baixa amunt que avall, amb la qual cosa l'ala tendirà a pujar.

Com hem vist, la condició perquè això passi és que l'aire passi a una certa velocitat per l'ala. Com més gran la velocitat major la sustentació (d'això la potència de les aeronaus). Així que serà necessari impulsar l'avió cap endavant amb una força de tracció, en contra de la resistència a l'aire, perquè l'ala pugui crear la força de sustentació necessària per vèncer el pes de l'avió i pugui elevar-se.

La velocitat amb la qual passa l'aire per l'ala, influeix la sustentació. Per una banda, perquè l'avió s'elevi, la sustentació haurà de ser major que el pes. Ara s'entén que és important que l'avió sigui el més lleuger possible. Així la potència de tracció podrà ser menor i així no danyar els motors. D'altra banda, com més aerodinàmica sigui la forma de l'avió, menys resistència a l'aire tindrà i menys potència es requerirà.

Objectius

Informar sobre com vola un avió, perquè i demostrar la fiabilitat i el gran ventall d’usos
que es poden donar a aquests aparells

Informar sobre les parts de l’Airbus A320 i de les seves variants (A321, A319, A318),
com funcionen, i que les diferència amb la resta de models aeronàutics anteriors

Ensenyar els processos d’enlairament i aterratge, com es realitzen, explicant cada pas.

Donar a conèixer, la part més negativa del treball, els accidents que ha sofert aquest
avió i les causes.

Comentar els processos de fabricació, tant els llocs a on es fabrica, etc.

Accidents

En aquest apartat s'explicarà alguns dels moments més tràgics que han sofert la família d'avions A320, en aquest apartat es posaran Accidents i Incidències (errors tècnics, aterraments d'emergència, etc.) juntament amb els motius pel qual aquest avió ha sofert aquesta incidència o accident.

Flight 296

Un dels accidents mes tràgics que ha sofert un Airbus A320. Aquest accident va succeir a Mulhouse, l'avió  de la companyia Air France, feia servei amb la numeració 296, per això, aquest accident es famós com a "Flight 296". L'accident es va donar a causa de que l'avió no tenia suficient velocitat de sustentació i no va poder aixecar el vol, col·lisionant amb la copa dels arbres i més endavant explotant, van morir tres persones i 50 van ser ferides.

En aquest video es pot veure l'accident que va sofrir durant el espectacle aeri

Flight 1549

El Vol 1549 d'US Airways va ser un vol que es va enlairar el 15 de gener de 2009 del Aeroport La Guardia a Nova York amb destinació l'aeroport de Charlotte, (Carolina del Nord), després s'aniria de l'aeroport de Seattle-Tacoma, en SeaTac. l'Airbus A320 va amarar al riu Hudson. Segons els informes televisius de diferents cadenes, tots els passatgers van ser rescatats.

L'avió havia sortit de l'Aeroport  La Guardia a les 3:11 PM hora local amb 150 passatgers i cinc tripulants. L'avió va haver d'aterrar a les gelades aigües del riu Hudson, a prop del Carrer 48 en Manhattan, Nova York, després de haver estat impactat per oques al fusellatge de l'avió i algunes es van introduir dins els motors.

A les 4:00 AM, l'avió es trobava surant al riu prop del Museu Intrepid Sea-Air-Space, prop de Circle Line on es trobaven molts ferris i remolcs del NY Waterway, els quals van participar en el rescate. En l'instant de la caiguda de l'avió, la temperatura ambient a les proximitats del riu Hudson rondava els 20 graus F (-6º C).

Segons la versió oficial de l'Administració Federal d'Aviació, un grup d'ocells i oques s'havia estavellat contra els motors de l'avió i els havien espatllat, obligant al pilot Chesley Sullenberger, a fer un aterratge d'emergència al riu Hudson. L'avió, un Airbus A320, va poder aterrar sobre les gèlides aigües del riu Hudson, a temperatures inferiors als 6 graus sota zero, gràcies a la perícia del pilot, que també va sortir il·lès. El pilot es va veure obligat a realitzar una maniobra d'emergència per intentar posar-se sobre l'aigua. Segons Ben Von Klemperer, un testimoni citat per la cadena CNN, "no anava massa ràpid i el contacte amb l'aigua es va produir de manera suau", de manera que tot indica que el amaratge es va fer de manera controlada.

Els ferris locals i remolcs començar immediatament a rescatar els passatgers, molts dels quals es trobaven aturats a les ales de l'avió, esperant a ser rescatats, mentre que els altres passatgers es pujaven a bots salvavidas. En minuts, helicòpters policials, els Guardacostes, salvavides, igual que John D. McKean del FDNY van estar en l'escena per ajudar els rescatistas i salvar els passatgers.

Simulació de l'accident, des de l'enlairament fins al descens al riu Hudson

Time-lapse de l'extracció de l'avió del riu

11-3-13

Airbus A320 es surt de la pista a Lyon

Un avió A320 amb 181 persones a bord es va sortir de la pista el divendres a la nit a l'aterrar a l'aeroport de Lió / Saint-Saint-Exupéry (centre-est de França), sense causar ferits, però provocant la suspensió de tots els vols de l'aeroport.

L'incident es va produir durant l'aterratge a les 20h50 d'un Airbus A320 de la companyia Air Méditerranée provinent d'Agadir (Marroc), que transportava 181 persones, entre elles 7 membres de la tripulació.

Per una raó desconeguda, l'Airbus es va sortir al final de la pista en aquest aeroport situat 30 quilòmetres a l'est de Lió.

L'avió seguia posicionat al final de la pista i envoltat de vehicles de bombers per controlar l'eventual pèrdua de peces de l'avió i per a supervisar l'evacuació del passatge.

Tots els vols van ser suspesos fins la retirada de l'aparell fins a les 6 de la tarda del dia següent.

Video simulació de l'Incident (Click al enllaç)

1-4-13

Notícies

- AirAsia compra 100 avions Airbus A320. 

La companyia de Kuala Lumpur he fet una comanda a Airbus d'un centenar de A320 addicionals, valorats en aproximadament 7.163,2 milions d'euros, per donar servei a la xarxa de rutes de l'aerolínia.

L'acord situa AirAsia com l'aerolínia que més avions de la Família A320 ha comprat a tot el món. La cartera de comandes de l'aerolínia ascendeix a 475 avions de passadís únic d'Airbus, 211 aeronaus A320 i 264 A320neo, dels quals més de 100 ja han estat lliurats i operen actualment des de les seves bases a Bangkok, Kuala Lumpur, Jakarta, Manila i Tòquio .

L'actual flota única d'avions A320 d'AirAsia vola a uns 70 destinacions a 20 països a través d'Àsia. La seva filial AirAsia X opera la seva flota de A330-300, de fuselatge ample, en rutes més llargues entre Kuala Lumpur i el Nord d'Àsia o Austràlia.

13-12-12

- Pegasus Airlines realitza una compra de 100 avions Airbus A320

El president de Pegasus Ali Sabanci va dir en una conferència de premsa a Istanbul que l'aerolínia ha signat una comanda en ferm de uns 100 Airbus A320 per un preu de 9100 milions d'euroas.

La compra inclou Airbus A-320 Neo i avions A-321 Neo (més capacitat de passatgers), Són els últims i més eficients avions de curt a mig abast en consum de combustible.

Pegasus és  la primera aerolínia turca en operar l'avió A320 neo, que està equipat amb nous motors i "Sharklets", que són puntes de les ales doblegades que ofereixen un estalvi substancial de combustible.

Aquests avios s'utilitzaràn per a vols des d'Istanbul a altres ciutats turques, així com destinacions a Europa i Orient Mitjà.

Pegagus opera actualment 34 avions Boeing 737, i serveix a 24 destinacions a Turquia i altres 38 a l'estranger.

18-12-12

- La família d'aeronaus A320 ocupa el 41% de les comandes de l'empresa Europea

Amb 9031 comandes fetes al 2012, l'Airbus A320 ocupa el 41% de les comandes de la empresa europea.

3 - 2 - 13

- Jetstar Japan rep el seu primer A320 amb Sharklet

Jetstar es converteix en el primer operador dels nous dispositius d'estalvi de combustible al Japó.

Jetstar Japó, una companyía de baix cost de Japó, ha rebut el seu primer avió Airbus A320 equipat amb dispositius d'estalvi de combustible Sharklet (extrems de les ales), convertint-se en la primera aerolínia japonesa per al tipus.

Els Sharklets són una opció en els nous avions de la Família A320, i és estàndard en tots els membres de la Família A320neo. Els dispositius de punta d'ala mesura de 2,4 metres d'altura, en substitució de la tanca de l'extrem de l'ala actual A320. 

Els Sharklets ofereixen la flexibilitat dels operadors de la Família A320 ja sigui afegint al voltant de 100 milles nàutiques d'abast o la capacitat de càrrega útil major de fins a 450 quilograms.

"Estem molt contents de ser el primer operador de l'última versió de l'A320 eficient cost al Japó", va dir el president de Jetstar Japó Miyuki Suzuki. "Els nous Sharklet equipats als nostres A320 ens ajudaràn a estalviar en costos de combustible i ens permeten seguir oferint tarifes econòmiques als nostres clients."

Jetstar Japó va començar a operar al juliol de 2012. La companyia és una aliança d'empreses entre el Grup Qantas, Japan Airlines (JAL), Mitsubishi Corporation i Tòquio Century Lísing Corporation. Jetstar Japó opera una flota d'Airbus A320 arrendats per set, i això augmentarà a 24 avions per a finals de 2014.

Avui dia, més de 9.000 avions de la Família Airbus A320 han estat venuts a tot el món i més de 5.400 lliurats a més de 380 clients i operadors, de manera que és el millor del món avió comercial més venut mai. Amb una provada fiabilitat i períodes de servei estesos, la Família A320 té els costos operatius més baixos entre els avions de passadís únic.

18-2-12

Lion Air compra 200 avions Airbus A320

El president de França, François Hollande, i el màxim responsable del fabricant aeronàutic Airbus, Fabrice Bregier, van comunicar una venda de 200 avions A320 a la aerolínia indonèsia Lion Air.

Segons "Les Echos", Lion Air vol "comprar o, almenys, comprometre a comprar més de 200 (avions) A320, dels quals una gran part serien NEO, la futura versió de l'aparell d'un sol passadís equipat amb motors més ecològics ".

De produir-se tal i com ho descriu aquest diari especialitzat, que no cita les seves fonts, la suma de la comanda serà de 20.000 milions de dòlars (uns 15.500 milions d'euros), a preu de catáleg. Será, a més, la primera vegada que aquesta aerolínia s'encarregui avions a Airbus, filial d'aeronàutica comercial del grup europeu EADS.

Segons "Les Echos", el president de l'aerolínia indonèsia, Rusdi Kirana, estarà present en la signatura, juntament amb Hollande i Bregier.Otras fonts han confirmat a Efe que es tracta d '"una venda important" i en què hi haurà, a més, presència diplomàtica de diversos països que participen en l'accionariat d'EADS, com el Regne Unit, Espanya o Alemanya.

En les últimes setmanes, Airbus ha anunciat un contracte de 9.000 milions de dòlars amb l'alemanya Lufthansa i una comanda de 82 aparells A320 o A321 per 9.300 milions de dòlars amb Turkish Airlines (uns 7.000 i 7.200 milions d'euros, respectivament).

Per la seva banda, a inicis de 2012, Lion Air va encarregar al nord-americà Boeing 230 aparells 737 per 21.000 milions de dòlars (uns 16.300 milions d'euros), de manera que el rival d'Airbus va signar el major contracte de la seva història.

28-4-13

Videos Sobre l'Airbus A320

En aquest vídeo podem veure l'aproximació i l'aterratge complet a l'Aeroport de La Palma dins la cabina d'un Airbus A320 de la companyía Condor Airlines

Vista de l'ala durant un aterratge a Barcelona per la pista 25 Dreta dins de un Airbus A321 de British Airways

Airbus A320 de WizzAir, aterrant a la pista 35 de Cork, Irlanda. Sota unes condicions climatològiques adverses com és el vent

Aterratge d'un Airbus A321 de Austrian Airlines aterrant a l'aeroport de Barcelona - El prat per la pista 25R

3-2-13

Airbus A320 de Lufthansa, procedent de Munich i aterrant a l'aeroport de Hamburg, amb ràfagues de vent de 120km/h, a on una d'aquestes ràfagues va causar la colisió de l'ala de l'aeronau contra la pista d'aterratge, gràcies a la perícia del pilot Oliver A. de 39 anys va aconseguir aterrar l'avió sense cap víctima després d'un segon intent

Moment en el que l'ala impacta contra la pista

Estat en que va quedar l'ala de l'Airbus A320

22-2-13

Vista des de la cabina de l'enlairament d'un Airbus A319 a la "polderbaan" de Amsterdam - Schiphol

11-4-13

Introducció

Aquest treball esdevé una assignatura obligatòria a 4rt d'Eso al Institut Pla Marcell de Cardedeu.

Sobre aquest treball, el tema a escollir era completament lliure, i jo vaig escollir el Airbus A320

Vaig escollir fer un treball sobre aquest model d'avió, ja que jo soc un gran aficionat a la aeronàutica i entenc una mica des de ja fa molts anys, i sempre m'ha fascinat aquest model d'avió, ja que té diferents variants (318, 319, 320 neo, 321) i per que va ser el primer avió en incorporar els controls dels sistemes per impulsos elèctrics en ves de palanques i sistemes hidràulics.